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米格17[编辑]

米格-17战斗机（俄文：Микоян МиГ-17，英文：Mikoyan MiG-17，北约代号：Frescoes，中文：壁画），是苏联米高扬设计局研制的单座高亚音速歼击机。该机在米格-15比斯（MiG-15bis）基础上发展而来。

米格-17战斗机于1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17有多个改进改型，其中最重要型别是米格-17F型昼间战斗机和装备了机载雷达具备全天候作战能力米格-17PF型。

米格-17系列各型战机总共制造了10,367架。该机除在前苏联生产外，还授权中国、波兰和捷克等国仿制量产，因此有众多衍生型号。米格-17后来被超音速的米格-19战斗机取代。

简介

中文名米格-17战斗机

外文名俄语：МиГ-17，英语：MiG-17

生产国家苏联

研制机构米高扬飞机设计局

战机类型高亚音速喷气式战斗机

首飞时间1950年1月14日

服役时间1952年

前型米格-15

后型米格-19

衍生机型米格-17F、米格-17PF、中国歼-5

装备国家苏联、中国、波兰、东德、埃及等

总产量10367架

试制新机

米高扬与俄罗斯中央空气流体动力研究院合作研制SI-1型新米格-17雷达验证机SP-2机，仍然采用机首进气，机体比米格-15加长，并将机翼边缘加宽以提高机翼强度。机翼前缘内侧后掠角49°，外侧改为45°30’，两种不同的后掠角度设计一是为了配平的需要，二是需要配合来自米格-15的机身结合构造。为了实现飞机不“过分稳定”，其两个机翼之间呈-3°的上反角。每边的机翼上的三个翼刀限制沿翼展方向的气流，改善了副翼的性能。

试验试飞

在米格-17研发过程中设计单位用多型原型机来米格-17研发SI-10型试验机测试提升米格-17的战斗力，包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是用来测试不同的空用火箭的试验机。除此之外，譬如SI-10的机翼上没有翼刀，但是有自动襟翼，目的是改善起飞和着陆性能，以及提高空战中的灵活性。这架试验机是把第214架量产机改装上新的机翼而成。除襟翼外着陆板也被改变。为了加强尾翼的作用装上了扰流板。1950 年 2 月，伊瓦申科驾驶着SI-01（СИ-01）型飞机，在 2,200 米高度，使飞行速度达到了每小时 1,114 公里。这是苏联飞机首次在水平飞行中超音速飞行，而这架飞机就是米格-17 战斗机的前身。1954年12月SI-10进行首飞，次年6月开始的试验飞行相当成功，米格-17起降滑跑距离缩短了200米。改为两侧进气道的米格-17SN。

设计特点

气动布局米格-17采用中单翼布局，后掠角45度双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下从-20度到-55度的不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±15度。尾翼、垂直尾翼分成上下两段，下段固定在机身的承力斜框上，上段可拆卸。水平尾翼后掠角为45度，安装在垂直尾翼下段顶部、其后缘的升降舵向上可转动32度，向下为16度。与米格-15相比，其通过增大机翼后掠角和提高发动机功率（从米格-17中起增加加力燃烧室）等措施，使试验机在平飞中即达到了M1.14，是苏联第一种超音速战斗机。

机身结构米格-17机身的结构与米格-15比斯一样，同为半硬壳全米格-17F结构解剖图，金属结构。机体自第13号框架后面的部分，可以在更换维修发动机时卸下。机身前部为进气道，在驾驶舱部位分开，从两侧绕过驾驶舱。加压座舱的气压来源由发动机提供。座舱段前方和后方都加装了保护装甲板，提高了安全性。座舱罩前窗是65毫米厚的防弹玻璃。紧急情况时飞行员可以使用弹射椅，快速弹出座舱、脱离危险。

液压操纵米格-17的液压系统由收放系统和助力系统两个分系统组成越南的米格-17PF战斗机，采用双压力体制。收放系统(主系统)负责收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口，工作压力为135—140公斤/平方厘米。助力系统负责操纵副翼，工作压力为40-60公斤/平方厘米。采用两种压力体制和两套系统的好处是冗余度高、对强度要求不高的部分可降低制造工艺要求，进而降低成本，但也存在全系统体积庞大、管路多维护不便的缺点。

仪器仪表按照苏式飞机的座舱设计惯例，米格-17把常用的电门较集米格-17PF座舱内景中地布置在左右配电板上，常用的设备是否已经打开一目了然”，使用比较方便，可以节省检查座舱时间、防止错忘动作。油量表和燃油流量表是关系飞行安全的重要仪表，米格-17的油量表只以公升数为单位显示现用消耗油箱剩余油量，无法随时直接掌握全机的剩余油量。另外计算航程和续航时间时，还需将公升换算为公斤，非标准大气温度时还需要进行人工计算补充修正，这在飞行中容易分散精力，不利于飞行安全。此外，米格-17无燃油流量表，无法在飞行过程中实时检测燃油消耗情况。

着陆装置米格-17的主轮距为3.849米，前主轮距为3.368米。主起落架装有波兰生产的LIM5战斗机缓冲器，前起落架装有缓冲器和减摆器，为了制造、维护简便，米格-17没有设计前轮转向机构，而是靠操纵杆上的气压手刹车机构控制主轮的左右差动刹车进行转弯。

其他设备机炮和两门备弹80发的NR-23机炮。三门炮都装在机首入气口下面。米格-17的航空电子包括一个ASP-2N面罩。SRO-1敌我识别器、OSP-48仪器降落系统和ARK-5无线电测向仪、RW-2无线电高度计和MRP-48P收发机。为了纪录武器射击效果，还装有一台S-13摄影机。一些飞机还装有一台潜望镜来观察座舱后面的情况。在无线电静默的情况下可以使用信号烟雾弹EKSR-46，这个烟雾弹有四种颜色（红、黄、绿和白色）。烟雾弹的抛投匣安装在尾翼的右侧。紧急情况下烟雾弹可以通过EPU253式击针从驾驶舱射出。

参考资料：

扩展阅读：