保时捷carrera gt[编辑]
具体参数：
1.发动机
气缸：10 排量：5.7升 最大功率（SAE）：612马力（转速为8000转/分时） 最大扭矩：60千克米（转速为5750转/分时） 发动机最高速度（转速）：8400转/分 压缩比：12.0：1
2.变速器
布局：后轮驱动 变速器：六速手动 离合器：两片陶瓷干式离合器
3.行驶系
前悬架：双A形控制臂 后悬架：双A形控制臂 转向：齿条齿轮式助力转向
制动器：保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）
4.车轮：
前：19x9.5 后：20x12.5
5.轮胎
前：265/35/ZR 19 后：335/30/ZR 20
6.尺寸
长度：461.29厘米 宽度：192.10厘米 高度：116.61厘米 轴距：273.0厘米
7.性能
赛道最高速度：330公里/小时 0-97公里/小时：3.8秒 0-200公里/小时：9.9秒
8.油耗
每升燃油行驶公里数（城市）：4.2 每升燃油行驶公里数（公路）：6.7
每升燃油行驶公里数（混合）：5 每年燃油成本：2799美元
9.所用材料
保时捷已经为Carrera GT开发出一项新的、更灵敏的制动器技术。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）的旋转质量比其他离合器大约轻10倍。Carrera GT的制动器只有保时捷才有。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）系统比常规制动器要轻，反应异常灵敏：Carrera GT从时速160公里到0的制动距离仅为数米。保时捷Carrera GT重量较轻并且车体结实。底盘并未采用金属而使用了强度高、重量轻的碳纤维增强塑料。采用该复合材料的好处是，整车重量仅为1380公斤。同样因为采用碳纤维，保时捷每天只能生产两辆Carrera GT。将碳纤维丝加工成单个零件是一件很费时的工作。要了解有关制造过程的信息，请参见日本碳纤维制造商协会。
10.内部空间
这款踏板采用了赛车传统样式。双门双座轿车的内部采用最简洁的设计。
虽然桶形座椅采用真皮，但评论家却说感觉有些硬，尤其是座椅。但该车确实具有某些豪华车的舒适性设计，如一键触摸式自动车窗和电动可调式加热反光镜。车还带有一个旅行袋、西装袋、公文包、单肩挎包和中控台挂包，所有箱包都用与车辆内饰相同的真皮制成。
方向盘和中控台的位置全部采用人机工程学设计，以便能够轻松触及。点火开关的位置位于方向盘左边，而不是右边。点阵式显示屏用于显示总里程、行程里程等数据，并且车辆也可以装备导航系统和BOSE立体声系统。
外部设计
Carrera GT拥有来自勒芒耐力赛冠军赛车911 GTI 的设计灵感，为使车辆在最高速度时保持安全，保时捷设计师为其装备了前部和侧面防撞安全气囊、防抱死制动系统和牵引力控制装置、大功率氙气前照灯。挡风玻璃和窗户的设计使得从各个角度都能获得最大视野。该车旨在将赛道性能和灵活的操控性能相结合。人们一眼便能分辨出这辆车是保时捷：前照灯取自917——在勒芒耐力赛上获胜的第一辆保时捷汽车。在车速达到最高速度时为车辆提供下压力的标志性尾翼也是保时捷的独特设计。
11.车型介绍
保时捷Carrera GT
保时捷Carrera GT不仅仅是一部超级跑车，更是Porsche车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是Porsche承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。
1963年，第一代保时捷911登场。空前绝后的RR（后置引擎、后轮驱动）配置，不仅震撼了车坛，该车也确实用实力证明保时捷（Ferdinand Porsche）博士的独到眼光。70年代开始展开的赛车运动，不仅掀起众家跑车的良性竞争，保时捷也自此持续地用赛车精神来设计跑车。尽管时代沿革不断，但保时捷始终能在驾驶中，为车主带来接二连三的惊喜感受。自911车系诞生以来，保时捷的创新与动感精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定，在说明了这个德系纯种跑车的坚持与价值。2003年，堪称是市售版本最高速保时捷Carrera GT取代了GT1，成为新家族的性能旗舰。
外观奇特、性能卓绝，专为追求极致速度与最佳操控而制造。超轻的重量、高科技的设计使Carrera GT置身顶级汽车的行列。强劲有力的5.7升10缸605马力的发动机，可以在10秒钟内将Carrera GT从速度为0提升至200公里/小时，最高速度大约为330公里/小时。
40年前费迪兰德.亚历山大.保时捷博士推出世界首辆RR（后置引擎、后轮驱动）跑车——保时捷911时，这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在保时捷团队不断地精进下，历代911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的保时捷车款——Carrera GT问世，同样维持着保时捷在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以保时捷为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。
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