本田CR-V[编辑]

一、简介

东风本田汽车公司生产的一款车型，CR-V是comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。

2012年2月22日，备受期待的全新CR-V在三亚正式发布并于同日在全国322家东风本田特约销售服务店同步上市销售，全系两个排量5款型号产品的市场指导价格区间为19.38万元-26.28万元。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。

二、车型

新CR-V本身是一款性价比非常高、具有卓越品质的产品，以时尚靓丽的外观、高安全性、高环保性、高节能性、轿车般的舒适性以及卓越的品质，受到消费者和媒体的认可。在2007年度第四批车型C-NCAP评价结果中，CR-V凭借总分50.6分的成绩成为C-NCAP开展以来的最高成绩。也是C-NCAP首个达到最高星级5 的车型，充分证明了CR-V的高品质。

汽车外观

外观方面，新CR-V更具有都市感与高级感。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。同时，前档风玻璃向后的倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外型的流线感。值得注意的是，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做不但有利于降低车身重心，更令车体倍显精致与尊贵风度。

汽车内饰

内饰方面，新CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭激情；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。

汽车动力

动力性能，新CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。

舒适底盘

底盘设计，新CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。

安全性能

安全与环保，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。室内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平，营造和谐环境。
新CR-V全方位的革新，将动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性完美结合起来，集“安”、“环”、“省”、“乐”先进技术于一体，而更富价值与魅力，使新世代CR-V成为当今都市的经典。相信新世代CR-V上市后倍受一切热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士的追崇与青睐。

三、与老款车型的区别

配置方面

全新CR-V在外型尺寸上与老款车型有了一定的差别，长度缩短了25mm，高度略增5mm，不过轴距却仍然维持在2620mm，所以在内部空间上应与老款车型没有明显差别，而经过从新优化过的悬挂导致最小离地间隙由原来的185mm减小为135mm，这就意味着新款CR-V的通过性能相比老款有所减低，不过在弯道行驶稳定性以及舒适度方面肯定将得到改进，也进一步凸显了城市化的性能取向。

动力方面

革新型i-VTEC引擎，秉承Honda一贯的高动力、低油耗、低污染、低噪音的特色，将Honda著名的VTEC（气门升程电子控制系统），与VTC（可变正时控制）结合在一起。VTEC以电子方式控制气门升程，以满足低速和高速的要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力输出和燃油经济性之间的理想平衡。

创新使用AFM（智能燃油管理系统）搭配MAP（进气歧管压力传感器），双向监测发动机气流与压力，达成发动机性能最佳化，加上镀钼处理的发动机活塞，更减少了发射机内部摩擦与耗损，并有效延长保养周期。

新CR-V采用全新的适时四轮驱动系统，在一般驾驶状态下，通常以前轮驱动的方式行驶，而在刚起步、加速或湿滑地行走时，前后轮转速会不同，进化后的DPS双泵系统会启动即时四轮驱动模式，动力将自动被分配至后轮，自动切换至4WD，反应时间更短，切换更顺畅，充分发挥扭力及增加操控安心感，让你轻松游走各种路况。

四、初次体验

汽车油耗

新CR-V配备的全新2.0/2.4Li-VTEC高水平环保发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统。革新型i-VTEC引擎，秉承Honda一贯的高动力、低油耗、低污染、低噪音的特色，将Honda著名的VTEC（气门升程电子控制系统），与VTC（可变正时控制）结合在一起。VTEC以电子方式控制气门升程，以满足低速和高速的要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力输出和燃油经济性之间的理想平衡。综合工况油耗：7.80L/100km，市区工况油耗：11.40L/100km，市郊工况油耗：7.00L/100km。

汽车刹车

全新CR-V底盘依旧采用前麦弗逊式，后双叉臂式悬挂设计，不过经过优化后，表现更出众，悬挂的减震出色，路面不平带来的震动被减震器轻松化解，底盘动态响应比较积极，稳定性出色，加上方向盘转向力度轻盈，驾驶起来的确与轿车无异。此外值得一提的是它的刹车感觉清晰，踩下刹车踏板，力道从初段就开始显现并一直持续下去，有了这道保障，让人对车辆的驾驶更有底气。

环保性能

缔造人、车、环境三者和谐共生，是东风Honda锐意追求的完美境界。新CR-V配备的全新2.0/2.4Li-VTEC高水平环保发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统。多点式微电子智能控制燃油喷射装置，能让油气与空气极佳混合，加上兼具VTEC及VTC两种系统，使中转区域的扭矩改善，有效提高燃油效率，减少了废气排放，率先满足先进的欧Ⅳ排放水平，完全符合眼下乃至未来的全球环保趋势。

五、亮点配置

变速系统

新型i-VTEC引擎，秉承Honda一贯的高动力、低油耗、低污染、低噪音的特色，将Honda著名的VTEC（气门升程电子控制系统），与VTC（可变正时控制）结合在一起。VTEC以电子方式控制气门升程，以满足低速和高速的要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力输出和燃油经济性之间的理想平衡。

灵动空间

座椅的多样变化组合

中央椅背单独放倒

后排座椅6：4折叠

后排座椅6：4分离

后排座椅前移

后排座椅全系数前翻折叠

保养周期

保修可达2年/6万公里

保养周期可达5000公里

刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。

机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。

转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。

六、CR-V发展历程

1996年Honda推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。当时搭载的是126匹马力的发动机，很快又换装为2.0升146匹马力发动机，配有5速手动变速器。

第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，发动机升级为2.4升，可以输出160匹马力。变速器可选装5速手动档或者4速自动档。车型尺寸也有一些调整。

2005年Honda对CR-V进行了一次比较大的整容，增加了一些粗线条的装饰和宽大的轮眉，使CR-V外形更显阳刚之气。同时保留了已经在2004年引入的全轮驱动技术和i-VTEC的发动机技术，2.4升的发动机最大可输出156匹马力。变速箱仍为手动和自动两种配置。

2007年推出了第三代CR-V车型。

七、CR-V总体评价

CR-V平均油耗10.99L/100km。车主实际油耗根据路况表现有所不同：在城市拥堵路况有高至14 L/100km的；在高速路况也有低至7L/100km的；日常驾驶绝大多数集中在10-12L/100km之间。

CR-V故障不多，但也有零星的反馈，包括车门、排气管异响，有吃胎的现象，方向盘的音量 /-失灵，遥控钥匙不好使等问题。

CR-V配置评价好坏参半，有大批车主对配置满意，也有不少车主对音响没有一键静音功能，电动座椅没有记忆功能，无自动大灯和自动落锁等问题不满。

1米8的个头坐进去头部还很宽敞，真皮座椅的包裹性不足，较单薄。但可随意调节的车座椅和方向盘，加上放胳膊的扶手，跑长途也不至于感觉累。

大多数车主反映内外装配工艺不错，尤其内饰做工精致，不输于轿车。但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处，CR-V钥匙设计简陋也让车主感到很无奈。

驾驶感受和轿车差不多，视野开阔。车主说起步慢，毕竟是1.6吨的车子。速度起来后，只要超过30km/h，就很有信心了，动力源源不断！高速下的操控与稳定性还可以。

参考资料：

搜狗百科，百度百科

扩展阅读：