雪铁龙新c5[编辑]
系列介绍
由世界著名的汽车制造商雪铁龙公司和声名显赫的德国调校企业卡森公司强强联手，耗资70亿法郎，历时近三年开发出的雪铁龙C5举世瞩目。雪铁龙C5采用了多项先进的汽车技术，不论外型、内饰还是高智能的人性化设计，均显示了现代汽车发展趋势，雪铁龙C5让人大开眼界。 目前，雪铁龙C5所属系列下的最新车系与一代C5不同，新C5摒弃了极端个性化的设计理念，向雅阁、凯美瑞代表的传统中高级车靠拢。C5将不同于该品牌此前在中国推出的所有车型，稳重舒适是其最主要特性。国产C5拥有国产中高级车中最为宽大的车身，达1840毫米。将搭载2.0、2.3和3.0升三种排量的发动机。走的是传统公商务型路线。
设计理念
新C5在外形上一改雪铁龙追求个性前卫的风格，采用时下主流的设计，车身线条流畅有力，整体显得大气饱满。据了解，新C5保留了原版优势明显的宽大车身，大于同级别车型的1860mm的宽度加上2815mm的轴距保证了车内空间宽敞，将为驾乘者带来舒适的驾乘感受。 扎实的底盘和硬朗的悬挂所带来的精准的操控是新C5的一大亮点，为新C5赢得了海外市场的无数奖项。在安全性能上，雪铁龙也是毫不含糊，在欧洲Euro NCAP碰撞测试中，高分获得五星成绩，正面和侧面碰撞获得了接近满分的佳绩。它的8安全气囊的配置更是给了用户全方位的安全保护。
除了操控和安全外，新C5还有着与欧版一脉相承的高品质。引入国产以后，新C5将PSA标致雪铁龙集团的样板工厂——神龙公司第二工厂生产，加上新C5原汁原味的引进原则，保证了国产新C5与欧版相同的欧洲高品质水准。为了达到舒适自如的驾驶境界，新C5装备了第三代主动液压悬挂系统。该悬挂系统可以根据速度，驾驶风格和道路状况等对汽车的高度做出自适应性调节，从而保证了无可比拟的舒适性，和高速行驶时良好的抓地性能以及在复杂路面的通过性能。在降低噪音方面，新C5对座舱和发动机舱都采取了有效的处理，如仪表盘装配的既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔音垫，最大程度地降低了车内和车外的噪音，旨在让驾乘者享受最愉悦的驾乘之旅。
外观方面
2003年雪铁龙公司就已经将上一代C5轿车带到了中国，数量不是很多，所以我们很少在街头发现它的身影，与之相比，新款C5的上市要声势浩大了很多。老款C5轿车，圆润的头部尾部造型以及椭圆形的前后灯组，浪漫、厚重可以用来形容整车的造型风格，但也许是强调“高贵”的原因，显得中庸了一些，走在路上回头率会输给宝马等竞争车型。
新款C5轿车在整车线条方面基本延续了上一代车型的风格，变化着重体现在中网、车灯等细节方面。中网的造型摒弃了先前“椭圆形加一字镀铬条”的造型，增大了的“双人字”车标分别镶嵌在发动机罩和车头的镀铬条当中。形状酷似“飞去来器”的车头和车尾灯组，前后呼应，相比老款车型可以用“夸张”来形容。
尾部的变化较小，整体设计依旧厚重感十足，而双曲面后风挡设计依然是尾部亮点之一。而对一些细节上的升级，也达到了更强的整体感。雪铁龙法文标识移到了logo下方，更加醒目。尾灯的内部结构进行了大胆的调整，红色部分更多层次感也更强，加入LED光源显得更加时尚。下保险杠在镀铬条的烘托下更显档次感，中置雾灯的加入提高了安全性能。
内饰方面
其内饰则固执地坚持了法国人浪漫的线条。新款C5基本上延续了上一代产品的内饰造型，中控台整体的水滴形造型再加上大弧线的整体风格凸显了该车“将浪漫进行到底”的整体基调。各种控制键经过重新设计之后，中控台显得更加简洁、平整。中控台顶端多功能显示屏被设计师赋予了更多的使命，车外温度、时间等信息的表达更加直接明了。另外，新款C5身上诸如悬架调整、定速巡航、时速限制等系统的调节都要以这个多功能显示屏为中心。
新款C5轿车的外形尺寸比老款车型有了进一步扩大，长度和宽度分别增加了127 mm 和10 mm。外部尺寸的增加给新C5的内部空间带来了更多回旋的余地，除了能够获得同级别轿车一样的乘坐空间之外，其行李厢的容积值得特别关注。新C5采用的是斜背式设计，正常情况下，行李厢就已经达到了471 L，放倒后排座椅后则达到了惊人的1 315 L。这对于喜欢“假日生活”的法国人来说再实用不过了。
新C5上的全自动空调能够通过光传感器感知车内的光线强度，适时调节空调的气流和不同区域的温度。另外，新C5还加装了车载电话系统，驾驶者只需将自己的SIM卡插在中控台中即可，但是“1、2、3……”等拨号键使中控台显得有些繁琐。
底盘方面
谈到“主动式悬架”，很容易让人联想到已经在国内销售的几款豪华车：保时捷凯宴、捷豹XJ、奥迪A8、大众途锐、辉腾等。主动式悬架，成为了这些上百万元的大家伙高贵身份的象征，这很容易给消费者造成它可望不可及的印象。事实上，雪铁龙一直都是“主动式悬架”的积极推广者，该技术也是雪铁龙立足于车坛的几件法宝之一。主动式悬架出现在C5轿车身上也可以称得上是其在同价位车型当中的一次普及风暴。
新款C5轿车采用的是雪铁龙第3代主动液压悬架，4个液压缸分别代替了传统的“螺旋弹簧 减振器”的结构，前悬架和后悬架的液压缸分别由一个中央球形储液罐连接在一起，通过调整液压缸内的压力来控制悬架的硬度和底盘的高低。这种调节方式可以非线性地起到减振的效果，保证在大多数情况都能提供比较理想的效果。
底盘高度可调是主动式悬架的最大优势。速度超过110 km/h，新款C5轿车可以自动将车辆底盘降低，前悬架下降10 cm，后悬架下降6 cm，使得车身呈下冲式状态，从而大大提升了C5在高速情况下的附着力。新款C5处在静止状态时，驾驶员还可以手动调节底盘的离地间隙，以应付不同的路面状况。而当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，可以将底盘手动升高13 cm，改善通过性能。用手按下车内的控制按钮，可以很容易地发现悬架高度的变化。
安全方面
绝大多数高档轿车都采用了“多气囊”设计，新款C5也不例外。该车在装备了传统意义上的6气囊（正面、胸部、侧面各两个）的基础上，在转向柱下方新增了第7个安全气囊，用以保护驾驶者的膝盖和胫骨免受转向柱的撞击。
试驾过程当中，C5上装备的全新ESP给我们留下了深刻印象。尽管试驾路线弯道很多，液压悬架多少有些偏软，但是每一次转弯该车都让我们信心十足。全新的ESP系统能够做到自动修正车辆的行驶轨道，该系统通过探测转向盘转动的角度判断车辆是否存在转向不足和转向过度，并对不同车轮施加单独制动力，从而达到校正行驶轨迹的目的，同时还具有雨天“刹车片干燥功能”。
上市计划
东风雪铁龙一贯以运动、操控、时尚为品牌特征，但C5面临的局势更为复杂。“从世嘉开始，我们工作的重点就是摆脱神龙富康的品牌形象。”东风雪铁龙一位人士称，尽管爱丽舍销量贡献更大，但世嘉才是初步承担起品牌重塑的首款车型。而C5则是要帮助东风雪铁龙彻底改头换面。
为配合C5的上市，东风雪铁龙“全球换标”、店面改造也在密集进行。据东莞、杭州和上海等地旗舰店的建设情况，外观和内部全新设计过的展厅正在展示东风雪铁龙的新形象。新的4S店改变了白色和银灰色的主色调，以白色、透明色以及象征雪铁龙赛车激情的红色成为品牌店的主色调。与此同时，服务流程的再造也在进行。东风雪铁龙培训部正在对全国4S店不同部门进行新的流程培训，在C5上市之前完成与高端品牌匹配的服务建设。
国产C5在该公司第二工厂正在进行“批量2”阶段的预批量生产调试阶段。目前第二工厂已经生产出近200辆C5，用于各项试验。其中道路实车试验里程达140多万公里。
雪铁龙新C5
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