法拉利官网[编辑]

概述

法拉利主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车,它创建于1929年，公司总部在意大利的摩德纳。创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐•法拉利。

法拉利中国官网：www.ferrari.cn

一、简介

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐•法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

二、车标含义

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡•傅里欧(TARG FLORIO)及米里•麦利亚(Mille Miglia)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

三、车标与颜色

跃马图腾

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

法拉利红

具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。

四、汽车型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年166

1951年195跑车

1951年-1952年212双门/敞篷车

1952年340毫米Berlinetta /蜘蛛

中置发动机V6/V8

1968年-1975年迪诺 1

968年-1973年迪诺206GT

1968年-1973年迪诺246GT/GTS

1975年-1989年208/308/328 GTB / GTS的

1975年308 GTB / GTS的

1980年的年208 GTB / GTS的

1980年的年308 GTBi / GTSI公司

1982年208 GTB / GTS的涡轮

1982年308 GTB / GTS的Quattrovalvole

1985年328 GTB Berlinetta

1986年GTB / GTS的涡轮

1989年348 1989年348结核/指标

1993年348 GTB / GTS的

1995年-1998年F355

1994年F355/GTS 1997年355车队

1999年-2004年法拉利360

1999年-2004年360摩德纳/蜘蛛

2003年-2004年的挑战Stradale

2005年，澳大利亚跑车/蜘蛛

2007年法拉利430

2座位赛车

1952年-1967年美国

1952年340美

1953年375美

1956年410跑车Superamerica

1957年410跑车Superamerica三

1960年的年400跑车Superamerica

1964年500超快

1966年加州365

1953年-1962年250

1952年250S/250MM

1953年250导出/欧罗巴

1954年-1963年250燃气轮机欧罗巴/ Boano / Ellena /跑车宾尼法利纳/ Lusso

1957年-1960年250燃气轮机Berlinetta /敞篷车/加州Spyder /瓦杜戈达

1964年330 1966年330个教学专业议会跑车

1966年330 GTS的蜘蛛

1964年-1968年275 1964年-1965年275 GTB / GTS的

1966年-1968年275 GTB / 4 1968年365 1968年-1969年365跑车教学专业议会

1969年-1970年365 GTS的蜘蛛

1968年-1973年的Daytona 1968年365 GTB4 / 365 GTS4

1996年-2001年550 Maranello的 1996年-2000年550 Maranello的跑车

2001年550 Barchetta 2002年-2006年575M马拉内罗 2004年Barchetta

2005年跑车Superamerica 2007年车型599 GTB Fiorano

中置发动机2 +2

1960年年-1963年250

1960年年-1963年250赛车2 2

1964年-1967年330

1964年-1967年330赛车2 2

1967年-1971年365

1967年-1971年365赛车2 2

1968年-1973年的Daytona 365

1971年-1972年365 GTC4

1972年-1976年365 GT4 2 +2

1976年-1989年412分之400

1976年400自动

1979年400I章

1985年412 1992年-2003年456/456M

1992年-1997年456燃气轮机/多伦多跑车

1998年-2003年456M燃气轮机跑车

2004年-2005年612跑车

中置发动机12汽缸

1971年-1984年512 Berlinetta义和团

1971年365 GT4 BB心跳

1976年512BB

1981年512iBB

1984年-1996年特斯坦罗萨

1984年-1992年特斯坦罗萨

1992年-1994年512TR

1994年-1996年F512M

超级跑车

1962年250可关断晶闸管

1984年288可关断晶闸管

1988年-1992年F40

1995年-1997年逸F50

1996年逸F50燃气轮机

2003年-2005年恩佐

2005年-2006年fxx

比赛型号

430 GT

430 Challenge

575 GTC

旧型号 1

947年125体育

1948年166

1949年125车队

1951年340美

1952年250

1953年340毫米

1953年375毫米

1954年750蒙扎

1954年250蒙扎

1956年250泰斯塔队

1960年的年250 TR60/61

1962年可关断晶闸管

1962年250可关断晶闸管

1963年330源头在左侧主支气管

1963年P /长征系列

1963年250 P 1964年250长征

1964年330 P

1965年330的P2

1966年330小三

1967年330的P4

1967年412 P

1969年312 P

1969年512 S和512 M

1971年312外周血

1994年333警司

1996年逸F50燃气轮机

2003年360Challenge stradale

2004-2006年360GTC

五、发展历史

法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从恩佐•法拉利离开阿尔法•罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

2015年7月23日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，旗下跑车公司法拉利已向美国证券机构提交首次公开募股（IPO）文件，准备在纽交所上市。

参考资料：

扩展阅读：