大众捷达[编辑]
捷达品牌
随着大众将全新的第五代捷达品牌轿车投放到欧洲市场，大众将在欧洲市场将这款车改为标准名称“捷达”，随后将在
全球市场更名。之前，捷达在欧洲被称作BORA。在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型；在欧
洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车。传统的基本版车型已经摒弃，取而代之的是捷达将分
为Trendline, Comfortline和Sportline三种车型，一共有七种四缸引擎可供选择，其中的三种是柴油引擎。从销量
上看，除了德国和美国市场外，另外十个对捷达来说最重要的市场是英国、土耳其、奥地利、西班牙、意大利、法
国、荷兰、比利时、澳大利亚和瑞典。捷达也在墨西哥Puebla生产。
发展历程
第一代捷达
1979年，第一辆捷达正式在欧洲上市，那时跟它使用同一平台的第一代高尔夫已经接过了甲壳虫的接力棒，1974年
到1976年的短短两年间，高尔夫A1的销量突破了100万辆，一跃成为全球最畅销的轿车。只有在更喜欢三厢车的北
美地区，捷达A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫A1。高尔夫A1与捷达A1如同孪生兄弟一般，十分相似。人们
很容易将捷达A1理解为高尔夫A1的三厢版本，或者说是空前成功的高尔夫A1的变形车。
第二代捷达
1983年，捷达与高尔夫迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1的教训，全新的捷达A2在设计之出就刻意的将其与抢尽
风头的高尔夫区别开来。面对日益凸显的交通安全问题，捷达A2要比同时代的小车更关注对驾驶者在碰撞事故中的安
全防护。捷达A2可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车，硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都
帮助捷达A2在国人中赢得了超乎想象的出色口碑，创造了持续畅销数十年的业界神话。2004年推出的04款捷达更是
将对捷达A2的改进走到了极致。时至今日今捷达A2的中国后代们都是一汽大众在国内市场的王牌产品。
第三代捷达
1991年，随着Golf的改款，捷达迎来它的第三次改变，名字也由jetta变成了Vento。不过，这次的改变并不明显，
德国人似乎很满意捷达A2的设计成果，相对于全新的名字，捷达A3的改变有些保守。无论是外观还是内饰，捷达A2
与捷达A3都有着太多的相似之处。此次改进大众更多的是将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上，由于当时
捷达A2在中国无可争议的霸主地位，这款改变不多的捷达A3没有获得进入中国生产的机会，于1999年停产。
第四代捷达
1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4，除北美地区以外，这款捷达家
族的子孙再次改名叫BORA，这次改款虽然捷达A4依然沿用了捷达家族传统的前麦弗逊，后扭力臂的悬挂形式，但是
外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面的提升。捷达A4彻底改变了祖辈们棱角分明的外观，整车线条圆润饱满，
充满活力。内饰上捷达A4更偏重于提高驾驶者的驾乘感受，前排空间让人十分满意，可惜的是受制于有限的轴距，捷
达A4的后座空间乏善可陈。2001年，捷达A2的后代捷达A4以“宝来”（BORA）的名称正式登陆中国市场生产，并且
在国内树立的驾驶者之车的良好声誉，为一汽大众带来的喜人的经济效益。
第五代捷达
2005年1月，大众公司明显加快了更新换代的脚步，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在美国洛杉矶车展上对外发
布。这次捷达家族的改款可以说是一次全面的提升，让车迷恼怒的前后悬挂正式改进成了前麦弗逊，后多连杆式独立
悬挂系统，这次改变可以说是彻底提升了 捷达轿车的驾驶快感，而装备更是将驾驶的乐趣发挥到了极致。更让人心动
的是，喜欢追求速度的可以为捷达A5选装更奢华的DSG变速器，而ESP已经成为了全系捷达A5的标准配置。在车内
空间上，捷达A5并没有延续父辈的老路，后排乘坐品质得到适度的提高。
第六代捷达
全新设计的新JETTA采用了大量水平的车身线条，朴实的造型没有太多的亮点，而关于新JETTA的售价，美版车型从
15995美元起售，约合人民币11万元人民币。大众与捷达品牌 随着大众将全新的第五代捷达品牌轿车投放到欧洲
市场，大众将在欧洲市场将这款车改为捷达，随后将在全球市场更名。在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中
最畅销的车型；在欧洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车。传统的基本版车型已经摒弃，取
而代之的是捷达将分为Trendline, Comfortline和Sportline三种车型，一共有七种四缸引擎可供选择，其中的三种
是柴油引擎。
捷达的具体表现
外观：现在的捷达外观这方面自然不用多说，这也是不错的一方面，白色车身让整个车看起来非常大气稳重，大众成
熟的套娃设计让它看起来很讨喜。全新的外观设计确实让人对他刮目相看，比起老捷达来说，它确实时尚了不止一点
点。
空间： 虽然在街上依然看得出来比别的车型要显小些，但是车内空间确实还不错，后排坐4个大人也完全没什么压
力，腿部空间很足，坐在里面完全不会觉得压抑，不过后面地板不平整这点确实是个遗憾，中间的乘客坐起来不怎么
舒服。后备箱空间也足够了，目前主要用来放小孩子东西，现在终于不用担心带着小孩出门要带多少东西了，全往里
面塞。
动力： 动力方面只能说勉强够用吧，最重要的就是,1.2档起步确实很肉，因为是新手，有时候离合器送的过快总会熄
火，然后后面就一阵滴滴声，现在在送离合时都会配合一点点油门，这样就不显得车肉了。动力属于比较线性的，但
也不属于那种激烈驾照者，因此动力总体来说还是够用得。
油耗：在用车感受里一定要说说油耗，因为这车在油耗方面确实给了我很大的惊喜，从提车开始加了400块钱的油跑
了差不多1100多公里，这还是在这样比较拥堵的路况下，具体几个油可以算下！所以当很多人在纠结SUV 还是轿车
的时候，我觉得油耗是个重要的参考因素，所以这样一辆家用车，这样的一个油耗，真的很不错了，开起来很舒心，
没压力。
达是一辆各方面表现均衡的车，开着它，不会觉得它有多么高档，多么的豪华，因为它没有很多高科技配置，没有舒
适性特别高的沙发座椅，动力方面也是比较线性，没所谓的推背感。但是作为10万以下的代步车它基本上能满足日常
的驾驶需求，动力虽不说强劲但也够用，车内空间以及后备箱空间也足够，外观上看起来也够大气，另外大众带给人
的踏实耐用的感受也让觉得选择它没错。
捷达成绩
1、 1997年第一个装备 5档变速箱
2 、1997年第一个装备 20气阀发动机
3、 1997年第一个装备 宽轮胎
4 、1998年第一个装备 电动门窗 高位刹车灯
5 、1998年第一个装备 ABS系统
6、 2001年第一个装备 安全气囊
7、 2001年第一个装备 自动变速箱
8、 2002年第一个装备 柴油发动机
9、 1995年300辆捷达轿车出口东南亚
10、 1996年首创60万公里无大修
11、 1997年参加中国汽车场地赛并夺冠
12、 1998年开创大规模记者试车活动
13、 1999年参加中国汽车拉力赛并夺冠
14 、1999年获得国际汽联N组注册
15 、1999年国际汽车拉力赛取得名次
16 、2001年率先实现捷达系列电喷化
17 、2001年旅行家廖佳驾驶捷达进行“欧亚远征”，创下单车6万公里无后援记录
18 、2009年捷达累计销量突破180万辆 成为新中国以来单一车型销量冠军
19 、2011年4月份，一汽-大众推出捷达200万辆纪念版车型，以纪念捷达在国内上市20年来销量突破200万辆的
业绩，纪念版仅限量1500辆。
优缺点
优点：动力性非常好，最大扭矩出现在2000多转，提速快，质量优越，实用，保值率特别高！
缺点：款式比较旧，造型吸引力不大，发动机噪音的隔音做得不是很好。
广告标语
（1）全新捷达，理性的选择。 （ 2）不只是生活，不仅是工作。（3）理性智慧令内在价值熠熠生辉
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